受疫情等多重因素影響，今年以來(lái)中國汽車(chē)工業(yè)的良好發(fā)展勢頭在3月份受阻。4月11日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布國內3月份及一季度的相關(guān)汽車(chē)數據。數據顯示，今年3月份，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數據分別為224.1萬(wàn)輛和223.4萬(wàn)輛，同比下滑9.1%和11.7%。

　　針對3月份整體產(chǎn)銷(xiāo)數據的下滑，中汽協(xié)方面認為，主要受疫情影響，汽車(chē)制造商的生產(chǎn)能力在一定程度上有所降低，部分車(chē)企甚至不得已減產(chǎn)、停產(chǎn);而在產(chǎn)品消費上，疫情影響消費者購車(chē)能力和信心，消費動(dòng)能明顯不足。展望全年形勢，受宏觀(guān)經(jīng)濟影響，汽車(chē)行業(yè)發(fā)展面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力，穩增長(cháng)的任務(wù)十分艱巨。

　　3月份汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)下滑

　　靜待大環(huán)境改善

　　據中汽協(xié)此前發(fā)布的數據，2022年1月份和2月份，汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(cháng)分別為8.8%和7.5%。到了3月份，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別同比下降9.1%和11.7%，由此看出，今年以來(lái)連續兩個(gè)月產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(cháng)的勢頭被打斷。而受3月份數據拖累，整個(gè)一季度，汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)分別為648.4萬(wàn)輛和650.9萬(wàn)輛，僅同比增長(cháng)2.0%和0.2%。

　　中汽協(xié)常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)付炳鋒對《證券日報》記者表示：“雖然年初汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅，但隨著(zhù)一系列因素影響，包括動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲、燃油價(jià)格上調、芯片供應短缺、國內疫情反復等，給行業(yè)平穩、有序、健康發(fā)展帶來(lái)新問(wèn)題、新挑戰，也將對全年銷(xiāo)量走勢乃至后續產(chǎn)業(yè)升級轉型的進(jìn)程產(chǎn)生影響?！?/p>

　　記者觀(guān)察到，盡管汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)在3月份實(shí)現同比下降，乘用車(chē)則呈現出一定程度的增長(cháng)態(tài)勢。乘用車(chē)3月份產(chǎn)銷(xiāo)分別完成188.1萬(wàn)輛和186.4萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(cháng)22.4%和25.1%;在1月份至3月份，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成549.9萬(wàn)輛和554.5萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)11.0%和9.0%。

　　另外，中汽協(xié)還公布了3月份及第一季度我國動(dòng)力電池裝車(chē)量。數據顯示，3月份我國動(dòng)力電池裝車(chē)量共計21.4GWh，同比上升138%，環(huán)比上升56.6%;1月份至3月份，動(dòng)力電池裝車(chē)量累計51.3GWh，同比累計上升120.7%。

　　國盛證券研報表示，國內多地疫情反撲，大眾、特斯拉等國內工廠(chǎng)相繼停產(chǎn)，未停產(chǎn)的公司在生產(chǎn)、物流效率等方面也受到不同程度的沖擊，原材料成本仍處高位，產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營(yíng)壓力大。目前看影響會(huì )持續到4月份，靜待大環(huán)境改善。

　　新能源車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺

　　雙積分售價(jià)或面臨大跌

　　作為當下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的最熱板塊，新能源汽車(chē)今年一季度逆勢而動(dòng)，繼續保持增長(cháng)態(tài)勢。數據顯示，3月份，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成46.5萬(wàn)輛和48.4萬(wàn)輛，同比均增長(cháng)11倍。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成37.6萬(wàn)輛和39.6萬(wàn)輛，同比均增長(cháng)11倍。

　　縱觀(guān)一季度，新能源汽車(chē)同樣呈現飛速發(fā)展之勢。1月份至3月份，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成129.3萬(wàn)輛和125.7萬(wàn)輛，同比均增長(cháng)1.4倍。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成103.6萬(wàn)輛和1007萬(wàn)輛，同比均增長(cháng)1.3倍。

　　對此，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副總工程師許海東對《證券日報》記者表示，目前新能源汽車(chē)已成為汽車(chē)行業(yè)最大亮點(diǎn)，其市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)從政策驅動(dòng)轉向市場(chǎng)拉動(dòng)新發(fā)展階段，呈現出市場(chǎng)規模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好局面。

　　不過(guò)，伴隨著(zhù)新能源汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，新能源汽車(chē)積分的價(jià)格或迎來(lái)大幅縮水。

　　據日前工信部公布的2021年度的雙積分明細可知，2021年國內車(chē)企油耗負積分為614萬(wàn)分，油耗正積分為1553萬(wàn)分，新能源負積分為81萬(wàn)分，新能源正積分為677萬(wàn)分。市場(chǎng)整體油耗積分的供應量是需求量的2.5倍，新能源積分的供應量是需求量的8倍。

　　據《證券日報》記者不完全統計，自雙積分政策實(shí)施以來(lái)，受合規成本、供需關(guān)系等多重因素影響，雙積分交易價(jià)格變動(dòng)幅度很大。其中，2018年平均單價(jià)為300元/分至500元/分，2019年為800元/分至1200元/分，2020年為1204元/分，2021年價(jià)格達到了最高點(diǎn)，接近了3000元/分。

　　據蔚來(lái)財報顯示，2021交易年度共銷(xiāo)售約20萬(wàn)分新能源汽車(chē)積分，收入5.17億元，折合每分2585元;另?yè)硐肫?chē)的財報顯示，2021交易年度共銷(xiāo)售約7萬(wàn)分新能源汽車(chē)積分，收入2億元，折合每分2857元。

　　記者又按照關(guān)聯(lián)企業(yè)油耗積分和新能源積分先在企業(yè)內部合并后得出，北汽、一汽、寶馬(進(jìn)口)、東風(fēng)、吉利、奇瑞等32家企業(yè)還需要從外部購買(mǎi)新能源正積分共計241萬(wàn)分;比亞迪、特斯拉等40家無(wú)油耗負積分的企業(yè)可交易的新能源正積分高達564萬(wàn)分。

　　對此，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟理事高云鵬表示，雙積分政策旨在替代逐漸退出的購置補貼，一方面讓新能源企業(yè)可以通過(guò)出售積分來(lái)獲得收益，同時(shí)可以抑制傳統車(chē)企生產(chǎn)過(guò)多高油耗車(chē)型。

　　“但2021年正積分大幅溢出，必然導致新能源汽車(chē)積分的價(jià)格大幅下挫，背離了政策的初衷?！痹诟咴迄i看來(lái)，從雙積分的產(chǎn)生和交易規則來(lái)看，后續的調整無(wú)非就是增加新能源積分比例要求，降低單車(chē)可獲得的積分數量?；驎?huì )降低油耗目標值的方式讓更多企業(yè)產(chǎn)生油耗負積分?？傊?，政策上會(huì )采取相應調整，繼續發(fā)揮其應有的作用。（記者 龔夢(mèng)澤）