2012年，是我國新能源汽車(chē)“十城千輛”示范推廣工作的收官之年，也是我國新能源汽車(chē)跨入萬(wàn)輛級別的起步之年。

　　黨的十八大以來(lái)，我國新能源汽車(chē)發(fā)展一路高歌猛進(jìn)，連續7年產(chǎn)銷(xiāo)全球第一，累計推廣突破千萬(wàn)輛大關(guān)，我國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，一批中國汽車(chē)品牌迅速崛起。在快速市場(chǎng)化進(jìn)程中，我國新能源汽車(chē)技術(shù)趕上世界一流水平，并開(kāi)始向世界輸出“中國智慧”。

　　規模屢創(chuàng )新高

　　10年來(lái)，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模實(shí)現了跨越式增長(cháng)，邁入發(fā)展新階段。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計數據顯示，2012年我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為12791輛，2021年銷(xiāo)量躍升至352.1萬(wàn)輛，同比增速達到157.5%。

　　年銷(xiāo)量持續創(chuàng )新高，讓新能源汽車(chē)推廣邁上新量級。工信部新聞發(fā)言人、運行監測協(xié)調局局長(cháng)羅俊杰表示，截至2022年一季度，我國新能源汽車(chē)已累計推廣1033萬(wàn)輛，成功突破1000萬(wàn)輛大關(guān)，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入規?；焖侔l(fā)展新階段。

　　“經(jīng)過(guò)十幾年培育，給力的政策、企業(yè)的創(chuàng )新、消費者了解的加深，都對新能源汽車(chē)發(fā)展形成合力?！敝衅麉f(xié)常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)付炳鋒表示，產(chǎn)品越來(lái)越豐富、核心技術(shù)更成熟、消費者接受度更強以及智能網(wǎng)聯(lián)的加持，形成了新能源汽車(chē)領(lǐng)域快速增長(cháng)的局面。

　　值得一提的是，在新能源汽車(chē)快速發(fā)展過(guò)程中，中國汽車(chē)品牌抓住了機遇，呈現蓬勃發(fā)展態(tài)勢。數據顯示，今年一季度，中國品牌新能源乘用車(chē)累計銷(xiāo)量同比增長(cháng)1.5倍，高于市場(chǎng)整體增速。在乘用車(chē)總銷(xiāo)量中，中國品牌占比達75.1%，比去年同期提高2個(gè)百分點(diǎn)。

　　在自主品牌新能源汽車(chē)銷(xiāo)量快速增長(cháng)的過(guò)程中，比亞迪、吉利、上汽、奇瑞等傳統車(chē)企扮演著(zhù)重要的推動(dòng)力量，而以蔚來(lái)、理想、小鵬等為代表的造車(chē)新勢力也逐漸成為市場(chǎng)的重要支撐。2021年，擁有強大互聯(lián)網(wǎng)基因的百度、小米進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域，汽車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)成分更加豐富多彩，既有國有企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)，也有外商獨資企業(yè)、合資企業(yè)，呈現多點(diǎn)開(kāi)花、齊頭并進(jìn)的良好局面。

　　作為新能源汽車(chē)“標配”，我國充電基礎設施建設也在提速。充電聯(lián)盟數據顯示，截至2022年4月，全國充電基礎設施累計數量為332.4萬(wàn)臺，同比增加81.9%。市場(chǎng)需求旺盛，政策環(huán)境良好，充電樁企業(yè)迎來(lái)井噴式增長(cháng)。天眼查數據顯示，過(guò)去5年成立的充電樁相關(guān)企業(yè)共有88195家，近一年新成立的充電樁企業(yè)就達到56599家。

　　向市場(chǎng)化邁進(jìn)

　　10年輝煌，其背后是我國堅定不移的政策支持，也離不開(kāi)市場(chǎng)化發(fā)展的有力推動(dòng)。

　　政策驅動(dòng)對我國新能源汽車(chē)發(fā)展具有重要作用。在全球新能源汽車(chē)起步階段，我國就推出了用傳統汽車(chē)燃油稅收入補貼新能源汽車(chē)制度，推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化應用向前邁進(jìn)了一大步。正是得益于大規模市場(chǎng)應用，我國電池、電機、電控等新能源汽車(chē)核心技術(shù)得到快速發(fā)展。

　　以電池為例，在大規模市場(chǎng)應用中，能量密度、安全性能、使用壽命等核心技術(shù)指標得到提升，成本也在大規模應用中快速下降。截至2021年，新能源汽車(chē)成本在不依賴(lài)財政補貼的情況下，已降至可以與燃油車(chē)進(jìn)行市場(chǎng)競爭的水平。

　　“鋰電池最初的成本相當高，沒(méi)有補貼根本不可能進(jìn)行市場(chǎng)普及?！敝袊?chē)工業(yè)協(xié)會(huì )原常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董揚說(shuō)，創(chuàng )新性的補貼形式不僅推動(dòng)了我國新能源汽車(chē)過(guò)去10年的快速發(fā)展，也將全世界新能源汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)程提前了5年至10年。

　　總結我國新能源汽車(chē)的發(fā)展經(jīng)驗，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會(huì )副主任苗圩歸結為五點(diǎn)：一是社會(huì )主義制度優(yōu)勢，集中力量辦大事;二是搶抓“換道超車(chē)”的純電驅動(dòng)發(fā)展機遇;三是保持戰略定力，堅持一張藍圖干到底;四是構建以企業(yè)為主的創(chuàng )新體系;五是政府從頂層設計、技術(shù)創(chuàng )新、標準體系、財稅政策等各方面加以引導。

　　10年來(lái)，在政府強有力的推動(dòng)下，各部門(mén)密切配合，補貼、稅費等優(yōu)惠政策加快了新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化推進(jìn)速度。2021年，我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率達到13.4%，私人消費占比從47%提升到78%，這反映出我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)認可程度顯著(zhù)提高，產(chǎn)業(yè)發(fā)展內生動(dòng)力不斷顯現。

　　中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)、中國科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示，我國新能源汽車(chē)已走過(guò)了從培育示范期到商業(yè)化成長(cháng)期的過(guò)程，進(jìn)入規模產(chǎn)業(yè)化高速增長(cháng)期。產(chǎn)業(yè)發(fā)展從政策補貼驅動(dòng)轉向市場(chǎng)政策雙驅動(dòng)，正逐步進(jìn)入以市場(chǎng)競爭驅動(dòng)為主導的新階段。

　　貢獻中國智慧

　　實(shí)現彎道超車(chē)，一直是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的夢(mèng)想。與多年來(lái)始終在燃油車(chē)底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機、變速箱“三大件”等核心技術(shù)方面存在短板不同，在新能源汽車(chē)“三電”等核心技術(shù)方面，我國車(chē)企近10年來(lái)有突飛猛進(jìn)的發(fā)展，部分領(lǐng)域技術(shù)已位居世界前列。

　　在新能源汽車(chē)零部件方面，驅動(dòng)電機技術(shù)基本與國外水平同步，大部分已經(jīng)接近國際先進(jìn)水平;在電機控制方面，基本掌握核心零部件的關(guān)鍵技術(shù);在動(dòng)力電池方面，中國企業(yè)更是走在前列。智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)集成及演化速度也在提速，并成為新能源汽車(chē)時(shí)代中國汽車(chē)備受矚目的亮點(diǎn)。

　　掌握核心技術(shù)為中國汽車(chē)“走出去”增添了底氣、勇氣和志氣。10年來(lái)，中國汽車(chē)“走出去”在產(chǎn)品結構、區域結構、規模數量及企業(yè)出海自信心等方面都發(fā)生了巨大變化。產(chǎn)品結構上從當初的大多為商用車(chē)轉變?yōu)楹w乘用車(chē)、商用車(chē)等多種車(chē)型，出口區域也實(shí)現了從東南亞向歐美日等發(fā)達國家和地區的覆蓋。

　　海關(guān)數據顯示，2021年，中國新能源汽車(chē)出口量排名前10位的國家依次為比利時(shí)、孟加拉國、英國、印度、泰國、德國、法國、斯洛文尼亞、澳大利亞和菲律賓。去年中國汽車(chē)對歐洲的出口增長(cháng)最快，增速達204%，對北美洲的出口增速超過(guò)100%。與此同時(shí)，我國自主品牌新能源汽車(chē)不再依靠低價(jià)取勝。

　　除了銷(xiāo)量和售價(jià)的提升，我國汽車(chē)在海外建廠(chǎng)、國際合作方面也有新突破。10年間，中國自主品牌車(chē)企在全球布局上持續發(fā)力，多家車(chē)企在包括歐美等發(fā)達國家和地區設立研發(fā)中心，轉變了以往在合資合作中只是提供資金、員工和場(chǎng)地條件的被動(dòng)角色，成為名副其實(shí)的技術(shù)主導者。

　　中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，令世人刮目相看。之前，我國汽車(chē)行業(yè)很少參與相關(guān)國際組織和標準化組織。如今，在OICA(世界汽車(chē)組織)及APEC(亞太經(jīng)合組織)等汽車(chē)對話(huà)活動(dòng)、中俄裝備工作組等國際交流平臺、眾多國際汽車(chē)組織及相關(guān)標準化組織中出現了越來(lái)越多的“中國身影”“中國方案”?！皡⑴c世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭，掌握競爭主動(dòng)權與話(huà)語(yǔ)權，標準、品牌、產(chǎn)品一個(gè)都不能少?！鄙虅?wù)部國際貿易經(jīng)濟合作研究院學(xué)術(shù)委員會(huì )副主任、區域經(jīng)濟研究中心主任張建平表示。

　　風(fēng)雨兼程，繪就亮麗風(fēng)景。如今，我國新能源汽車(chē)發(fā)展已漸入佳境，未來(lái)仍將持續釋放新動(dòng)能，助力我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，推動(dòng)我國從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國。(記者 劉 瑾)